h-matic vites

Manual
A manual transmission uses a mechanical
clutch which is operated by the driver. This connects the drivetrain to
the engine. When the driver wants the car to start moving, they can
select the appropriate gear according to the speed of the car. When
braking is required, a manual gearbox makes engine braking possible. By
changing down gears, the driver slows the engine. Lower gears are used
for speeding up or slowing down, higher gears are used when cruising at
speed; engine revs drop and less fuel is consumed.

Manual gearboxes are generally cheaper, lighter, give better performance and have more fuel efficiency than an automatic.

Automatic
An
automatic transmission is a gearbox that can change gears without use
of a driver operated clutch. Instead, the vehicle relies on a torque
converter which is placed between the engine and transmission.

Automatics
are easier to use than manuals, and are fast gaining popularity.
Initially automatics had many drawbacks to them, but advancements in
technology have enabled a more sophisticated automatic transmission to
emerge, bringing them closer to a manual in fuel efficiency and
performance.

Tiptronic

A tiptronic is a
type of automatic transmission that allows driver flexibility and
control by adopting some of the advantages of a manual transmission. A
tiptronic gearbox allows the driver to override the automatic mode for
better control of performance. This system allows the car to operate as a
sports car when on the open road, or to be driven as an automatic in
congested traffic or built up urban areas.

Different manufacturers have different names for this technology. Other names you may recognize are:
Sequential Sportshift
Sportronic
Touchtronic
Autostick
Steptronic
Manual Shift Mode
E-Shift
Sport AT
Comfortronic
Q-Tronic
Command Shift
i-shift
Softip
S-Matic
MultiMatic
Geartronic
TAPshift
2Tronic
Easytronic
INVECS
HIVEC H-Matic

Sequential Manual Gearbox
A
Sequential Manual Gearbox is a transmission which allows the driver to
select the gear either directly above or below the gear which is
currently in use by pulling or pushing a paddle or lever.

This
type of transmission is useful in high performance and racing cars as it
prevents the driver from missing a gear. It can enhance speed as
navigating a clutch is not requires, and gear change is possible during
acceleration. In racing, an SMG allows the driver to have their hands on
the steering wheel at all times, enabling full control of the car.

Other names this technology may appear under are:
F1-Superfast (Ferrari)
Cambiocorsa (Maserati)
Selespeed (Alfa Romeo)
SMG (BMW)
SMT (Toyota)
Continuously Variable Transmission

 

Cok yararli bir konu olmus, katki saglayanlara tesekkurler... https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

O zaman bu açıklamalar sonrasında benim örneklerle bir sorum olacak.
Opel corsa easytronic ve aynı şekilde Toyota yarisde tiptronic veya farklı adı varsa bilmiyorum bunların hyundai h-matic le aynı sınıfta tiptronic sınıfında olduğunu mu söylüyorsunuz?
Yukarda bahsettiğiniz manumaticler tiptronic diye bilinen şanzımanın genel adıysa ve h-matic de manumatic şanzıman ise o zaman corsadaki easytronic ile h-matic aynı prensipte çalışan şanzıman tipleri mi?

 

evet easytronik sıkıntılı sorunlu bir şanzıman pek memnun olanda yok çok beyin arızası alan var vites takılmaları geçmeme sorunu yaşayanlar vardı.

Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yapıları gereği en azından şu ana kadar debriyaj balatasını çabuk bitirme gibi bir problemleride var

mesela toyotanın mmt sindende aşırı bir balata kokusu gelir yokuş yukarı çıkarken falan..

bu tip şanzımanlar yukardaki Sequential Manual Gearbox sınıfına giriyor

 

Evet biliyorum easytronic otomatik şanzıman değil ancak yukardaki listede ben mi yanlış anladım fakat H-matic triptoniklere verilen diğer isimler listesinde görünüyor. Yani H-matic tam otomatik şanzıman ancak bu liste biraz kafamı karıştırdı...

 

HOooortttt

Arkadaslar bir kac kafama takilan konu var. Hyundai sonata h matic 2008 sonrasi y20 oncesi makyajli kasalar da 4 vitesmi acaba ayrica, bu tork convertorlu sanzumanlar taş gibi ama biraz yakit sarfiyati fazla peki neden fazla. Yani gucu nerede kaybediyor. Dsg ile ilgili epey konu okudum ( patlamis misir ) sadece calisma prensibi cok guzel test etme imkanimda oldu begendim peki bu neden yakiti neredeyse manuel gibi harciyor

HTC Sensation Z710e cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

Bende bi hortlatma yapıyım :-D
Şimdi biz hareket halindeyken vitesi + konumuna getirip kullansak bişey olur mu yoksa illa durmamız mı lazım ?

GT-I9300 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Hayir , durdurmaya gerek yok zaten o tarafa cekince hemen uygun vitese gecip ekranda yazar kacta oldugu

Discovery cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Şimdi bide bunu babama anlatmak var. git işte diyecek ne kurcalıyon sağını solunu diyecek

GT-I9300 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Bir sorum olacak.
CVT şanzuman kullanan arabalar, aktarma nasıl oluyor baskı balata mı, tork konvertör mi.
Lütfen CVT şanzumanı çalışma hakkında bilgi istemiyorum, bana motor ile CVT şanzuman arasındaki aktarma nasıl oluyor onun açıklamasını istiyorum.

 

Cift baski balata ile (diye okumustum danirim)

HTC Sensation Z710e cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

Biraz baktim tekrar benim bahsettigim baska bir sanziman tipiymis. Drgisken zamanli aktarim gibi bir yazi buldum ama sarjim bitiyor pek bakamadim

HTC Sensation Z710e cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

Tork konvertörü sol altta, marka Toyota, sürekli değişken kevlar kayışı ise sağda yani cvt mekanizması sağda, soldaki dişliler ise geri vites için olmalı


Bu da Hyundai Kappa cvt siymiş bunda da tork konvertör var gibi duruyor





CVT çok yüksek güçlü motorlar için uygun olmadığından dolayı beygir gücü 200-300-400 gibi yüksek hp li araçlarda görmek pek mümkün değil bu kevlar kayış dayanmıyor şu anki teknoloji ile öyle duymuştum bununla beraber durum bu olunca debriyajın çok da sıkı kavrayan çok müthiş bir debriyaj sistemi olması gerekmiyor yine DSG ler gibi vites değiştirirken de debriyaj ayrılması gerekmiyor santrifüj debriyaj dahi iş görebiliyor bildiğimiz motorsiklet debriyajı varya şemsiye tarzı olan o bile iş görebiliyor CVT ile ancak otomotiv uygulamasında yok o motorsiklet gibi araçlarda var daha ziyade.

 

Konuya ikinci bir hortlatma yapıyorum izninizle:

şirkette DSG otomatik araç kullansam da kendime ait ilk otomatik aracım 2005 Santa Fe H-matic.


şöyle birşey farkettim:

aracı + - kısmında yani manuel kullandığım zaman, göstergede vites 4 yazdığında, örneğin 90 km hızla giderken 1800 devir falan görüyorum,

ancak aracı otomatiğe aldığımda hızlandıkça en az 1 vites aha atıyor ve 110 km hızla giderken 1800 devirde duruyor.

eğer araç 4 vitesse sonradan atan vites nereden çıkıyor?
acaba araç daha fazla vites sayısına mı sahip, belki sadece manuelde 4 ile sınırlandırmış olabilir ?

 

Serdar Abi tam anlamadım, konvektör kilidi araç manuel modda iken devreye girerek üst vitese geçmesini mi engelliyor?

 

Manuel modda da ilerleyen hızlarda kitliyor. Otomatik kullanırken yavaş yavaş hızlanın ara kademeleri de hissedeceksiniz. Sanki araç 7 vitesmiş gibi.

Uzun yolda hızlanma eğiliminiz bittiği anda araç devir düşürüyor yavaşça ve sonrasında kitliyor. Eğer gaza ani yüklenmezseniz bu şekilde son hıza kadar gidersiniz. Ama biraz sert basın kilit devreden çıkar ve 500 rpm devir artar daha da yüklenirseniz bir alt vitese geçer. Bana göre bu sistem 7-8 ileri pek çok sistemden basit sağlam ve kullanışlı.

D2533 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi