Coilover

185/65r15 ile 195/65r15 arasında 13 mm fark var. (195 daha büyük). Ama 19560r15 takarsak 6 mm fark oluyor (bu sefer 195 küçük)

Lenovo P2a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

@pixgen bugün arka alt takımı iyice inceledim. Kamber açısı verilemez gibi geldi bana. Arka denge kolundan biri ayarlı diğeri sabit. Bana sanki ayarlı olan kol "toe açısı" içinmiş gibi geldi. Diğer sabit kolu da ayarlı ile değiştirirsen belki az bir kamber verilebilir.
Resimler kendi aracıma ait.




GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Sizin dediginiz sicak pres. Benim cevremde soguk press yapipta yay kiran gormedim. 6 yildir ayni yayi kullandigimiz arac var ve soguk pressli. Araba yilda 30 bin km yapiyor elden ele geziyor ben daha bi sorun oldugunu gormedim. 6 yildir 200 bin km yapti arac ve soguk pressli olarak kullandik. Yay kirilmasi sicak press de olur.

 

Bi ara lifte aldığımda bende bakayım bi. Rotçuma sorduğumda senin araca olmaz vs demişti.

Lenovo P2a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

zaten kıranı göremezsin

avrupa bizi kıskanıyor

 

Avrupa bizi okadar cok kiskaniyorki soguk press isine onlarda girdi adamlar m serilerine press yapmaya başladilar bir türk dunyaya herseyin kolay yolunu gosterebilir

 

yaylar, kaç kg yük taşımaları gerekiyorsa ona göre bir statik yük, kaç cm salınacaksa ona göre de kalınlık ve de sarım sayısı hesaplanarak yapılır... yayı ısıtırsanız, kullanılan metalin yapısını tamamen bozarsınız, ısıtma derecesi süresi ve de nasıl soğutulduğuna göre de bambaşka bir şey çıkar ama o şeye artık yay denir mi ona bilmem, ayrıca 4 yayında karaktersizliği birbirinden farklı olur ki belki de o daha büyük sıkıntı...

soğuk presçiler ne diyor peki??? sıcak presteki sorunlar bizde olmaz.. yok canım emin misin? bir yay belli bir yaylanmadan sonra ilk şekline geri döner, siz bir yayın yüksekliğini düşürmek için, olması gerekenden daha fazla basınçla sıkıştırıp, yayı çalıştığı frekanstan çıkartmak zorundasınız, bakın ne diyorum 'çalıştığı frekanstan çıkartmalısınız!!'... yani soğuk presten sonra çıkan nesneye de yay denmez...hayat sizin,araç sizin,para sizin

dahada bişey demem

 

Sen arabanda ne kullanıyorsun

 

H&R yay
amortisörler milden 2.5cm kısa.
jantlar 6,5j x16 önlerde 5mm flanş var.
ön viraj takozları yeni değişti.
arka viraj takozları tekti.şuan 2 tane var.
önler bri re002 adrenalin-arkalar nokian line
görüntü değil,yol tutuş ve fren için yaptıklarım

buarada yaş 42. _-sen-_ demeniz hoş olmamış.

 

k.bakma abi dikkat etmedim ön ve arka viraj takozları hakkında detaylı bilgi verirmisin ismini bile ilk defa senden duyuyorum

 

eranın arkada varmı bilmiyorum.altına girdiğinde torsiyonun içine bak.devir varmı???

önde illaki vardır??? virajlarda yana yatmayı engeller.100bini geçtiysen değiş derim.

 

onun yerine kule gergisi yapsak ne farkeder

 

kule gergisi ekstra bişey.oda çok iş görür.

ama ben araçta olan parçayı değiştirin diyorum.

 

abi arka tekerlek porya taşıyıcılarda dört tane vida yeri var o vida yerlerinin arka aks taşıyıcıya bağlandığı yer ile porya arasında altta bulunan iki tane vidaya pul takıyorlar vidaları sıkılınca pulun kalınlığı kadar kamber oluyor yani porya yamuk duruyor pul olduğu için . Ama bu rezil bir işlem bence.

normalde era ve getz te arka tekerlekler en ufak bir ayar olmuyor.

 

coil over iyi güzel ama ben arkadaşın birisinde bir tane coil over kiti gördüm böyle anodized kaplamalı birşey büyük ihtimal alüminyumdan yapılmış somundan ve amortisöre geçirilip setscrew civata ile sıkıştırılan dış kısımı dişli bir borudan ibaretti haliyle hiç güven vermedi dedim ki bu alüminyum somunlar sert bir yol darbesinde ya yerinden çıkar arabayı savurur yada bu ufacık setsukur vidalar yerinden çıkar takla attırır.

Ben coil over yada air süspansiyona klasik süspansiyon kadar güvenmiyorum. Ha rallilerde kullanılan sistemlere bakıp onlardan alıp takmak lazımdır. Bir coil over markasını ünlü bir WRC takımı önerir alır takarsın eyvallah ama ferrari ye uygulama yapılıyor diye de gidip yaptıracak değilim yani bu ştayncılara sonuçta ferrariye lpg bile taktılar zamanında birileri bir yerlerde değil mi yani

coil over aslında uygulandığı zaman ön ve arka ayrı ayrı bütün tekerleklere uygulamak lazımdır

Çünki ön taraf alçaltılıp arka yüksek bırakıldığı zaman arka tarafın ağırlık merkezi yukarı kayacağından arkadan kayma yani oversteer sürüş tarzı yakalanacaktır lakin bu oversteer tarzı otomobile o şekliyle alışmaya çalışırken arka tarafı bariyere yada bir yerlere vurup bagaj kapağını orada bırakmaya kadar gider. Yağmurda arkayı öne savurup herkesin düz gittiği yerlerde spin atıp rezil olmak ta cabası

Eğer ön taraf yüksek arka taraf alçak bırakılırsa önden kayma dediğimiz understeer olayı olacaktır bu seferde direksiyonu çevirirsiniz araba dönmez burnunun dikine kayar haliyle sert bir frende yada viraj girişinde karşı şeride geçme ihtimaliniz vardır.

En balanslı setup yakalanmalıdır bunun için iyi bir pistte bir 100km ayar ve test sürüşü yapmak bence gerekli.

dört tekerleği birden basarsanız yere sürtecek bir manası yok karterdeki yağı asfalta döktükten ön tampon lipini kırdıktan sonra buna gerek yok bence.

dört tekerleği leylek tarzı yükseltirsek eh yüksek hızda yol tutuş bozulsa da yaylada plajda bile sürersiniz gibime geliyor kaldırıma çıkmak ta kolaylaşır

en dengeli yani balanslı bir setup şart bence coil taktık oldu ile olmuyor. Görüntü olsa işe yaramasa bence bir anlamı yok

 

@erenuzel41 güzel anlatmışsın

 

[/url][/IMG]

Hayırlısı olsun diyelim önler coil arkalar 4cm soğuk press uygulandı. Akla sığmaz bi yol tutuş performansı arttı

 

fot. görünmüyor desem

 

https://hizliresim.com/aYNzr5
telefondan yüklemiştim olmamış

 

Eski bir fizikçi olarak şunu söyleyebilirim her yayın kendine ait bir sabiti vardır. Bu yay ile oynayarak ister sıcak ister soğuk olsun bu sabit değişirse ki her yay için aynı sabit tutturulması oldukça zordur.
Onun için yaylarla oynamamak en iyisi gerekirse istenen sabitte 4 yay alınsın daha mantıklı.