LASTİK ÜZERİNDEKİ KODLAR VE ANLAMLARI

ALINTIDIR (http://www.gaziantepfiat.com/)<h2 ="contenting" style="font-size: 17px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 17px; ">
</h2><h2 ="contenting" style="font-size: 17px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; line-height: 17px; ">Lastiklerin Üzerindeki Rakamların Anlamları</h2>lastiklerin üzerindeki rakamların ne anlama geldiğini açıklayalım.
Örnek olarak P 205/50V15 ölçülerindeki lastiği alırsak:İlk harf olan ‘P’, ‘Passanger Car’ anlamındadır.
Tam olarak karşılığı ‘Yolcu Otomobili’ ama biz sadece ‘otomobil’ diyelim.
Bu harf çok da önemli değil aslında, isterseniz gelin diğer harf ve rakamların anlamına bir göz atalım….İlk rakam ‘205’, lastiğin mm. olarak genişliğidir. 205 mm. yani 20,5 cm.İkinci rakama dikkat! Bu rakam ‘Aspect Ratio’ olarak adlandırılır ve ilkinden farklı olarak mm. veya cm. şeklinde bir uzunluk belirtmez.Lastik yanak yüksekliğinin yani profilinin lastik genişliğine oranını belirtir ve % olarak ifade edilir.
205/50 boyutunda bir lastikte profil, lastik taban genişliği olan 205mm.’nin %50’si kadar, yani 205 x %50 = 102,5mm.’ dir.Şimdi en önemli kısma geldik: Hız Değerleri… H, V, Z gibi harflerle ifade edilen bu değer,
astiğin normal şartlar altında uygun bir basınçla ve aşırı yüklenmeden çok uzun süreli olmamak şartıyla ne kadarlık bir hıza dayanıklı olduğunu gösterir.
En sık rastlanılanları şunlardır:Q (max.160 km/s)
R (max.170 km/s)
S (max.180 km/s)
T (max.190 km/s)
U (max.200 km/s)
H (max.210 km/s)
V (max.240 km/s)
Z (240 üzeri)
W (max.270 km/s)
Y (max.300 km/s)Genel olarak bir lastiğin hız değeri ne kadar büyük olursa,
yüksek hızlarda oluşan ısınmaya karşı o kadar dayanıklı olacağını söyleyebiliriz.
Özellikle modifiye edilmiş bir otomobilde stabilite, daha başarılı hızlanma, frenleme ve viraj kabiliyeti için bu tip lastik kullanımının şart olduğuna inanıyorum.
Bu sebeptendir ki aile tipi normal bir sedan otomobil için ‘S’ veya ‘T’ tipi lastikler yeterli olabilirken, bir Ferrari fabrikadan ‘Z’ değerinde lastiklerle çıkmaktadır.Son harf olan ‘R’ stands for ‘Radial’ anlamındadır.Son rakam, lastiğin üzerine oturduğu jantın inch olarak çapını verir.

 

LASTİKLERİ NİTROJEN İLE ŞİŞİRMEK
Hava basıncı, oksijen ve nitrojenden oluşur. Oksijen molekülleri, nitrojen moleküllerine oranla daha küçüktür ve lastiğe daha hızlı nüfus eder. Nitrojen ile doldurulan lastik, normal hava ile doldurulana göre 3kat daha yavaş basınç kaybeder, sonuç olarak lastiklere bu sıklıkta hava basma ihtiyacı doğmaz ve lastik doğru basınç değerini daha uzun süre muhafaza eder. Havadaki oksijen, lastiği oluşturan maddeleri (örn: kord bezi, topuk telleri oksidize etmeye eğimlidir. Soluduğumuz havada bulunan %21 oranındaki oksijen, lastiğin ham maddesi olan kauçuğun daha çabuk yorulması ve yıpranmasına yol açar. Nitrojen gibi kuru ve hareketsiz bir gaz ile lastikleri doldurmak bu problemleri azalttığı gibi, basınç kaybını minimize eder. Lastiğin ömrünü uzatır ve sürüş güvenliğini arttırır.

NİTROJEN BASINCININ AVANTAJLARI
İnsanların yaşamasını ve nefes almasını sağlayan havadaki %21 oranındaki oksijen, lastikler için ciddi problemler oluşturmaktadır, çünkü lastiğin ham maddesi olan kauçuğa zarar vermektedir. Lastiğin içerisindeki oksijen lastiğin yaşlanmasını hızlandırmaktadır. Bir diğer problem ise, en iyi tanklardan bile sızabilen oksijenin kauçuğun arasından sızmasının, havada %78 oranında bulunan nitrojene oranla daha kolay olmasıdır.Nitrojenin daha az basınç kaybetmesi ve kauçuğun oksidize etmemesi, nitrojeni havaya karşı daha kullanışlı ve güvenilir hale getirmektedir.Lastik içerisinde basınca maruz kalan oksijen, lastiğin topuk tellerinde (jantla birleşme noktası) paslanmaya neden olmaktadır. Buna ek olarak oksijen, lastiğin iç yanağına ve koruyucu kaplamasına (sızdırmaz tabakası) zarar verecek darbe gören lastiğin daha kolay balon yapmasına sebep olmaktadır. Lastiğin içersindeki oksijeni boşaltarak nitrojen doldurmak içerideki nem oranını düşürerek lastiğin ömrünü uzatır.Formula 1, askeri ve iş makinaları gibi lastik kullanım şartlarının ağır ve lastiğin çok önem kazandığı anlarda kullanılan nitrojen basıcı, normal lastik kullanımlarında çok daha iyi lastik performansı sağlar.LASTİK ŞİŞİRME ARALIĞI NİTROJEN İLE DAHA FAZLADIR. Nitrojen kullanımıyla, lastiklerin rutin kontrolü normalinden 3 katı daha uzun sürede yapılır. (lastik içindeki “basınçlı hava kaybı” normal basınca göre üç kat daha azdır.
LASTİK İÇİ YOĞUNLAŞMAYI AZALTIR.
Oksijen lastiklerde yoğunlaşmayı arttırır; bu da hem lastiklerin ömrünü azaltır hem de paslanmayı çabuklaştırır. Nitrojen bunu ciddi ölçüde azaltır.
LASTİK PATLATMA RİSKİNİ AZALTIR. (Hayat Kurtarır!)
Nitrojen, oksijen gibi yüksek ısıya ulaşmaz. Bu da, ısıdan kaynaklanan muhtemel patlamaları önler.
LASTİKLERDE DEĞİŞMEYEN BASINÇ. (Hayat Kurtarır!)
Lastikte bulunan oksijen zamanla oksitlenmeye neden olur, bu da lastikteki basıncı ve sürüş koşullarını kötüleştirir. Nitrojen ile basınç aynı kalır, değişmez.
Lastiklerinizin basıncını normalde 15 günde bir kontrol etmeniz önerilmektedir. Lastikler

 

Bilgi için tşk ederim... Nitrojen sanırım her yerde bulamayız... Lastik ölçüleri ile sorum olacaktı...
185/65 R14 86H ebatlı lastik var arabamda... 86H birçok firmada yok... kış lastiği almak istiyorum 86H bulamıyorum bulduğum ebatlar 86T, H yerine T olması ne farkeder... sorun olur mu? tşk ler

 

<div style="display: block; overflow: visible; padding-top: 0px; padding-bottom: 0px;" role="tabpanel" ="ui-accordion-content ui-helper- ui-widget-content ui-corner-bottom ui-accordion-content-active">


Lastik ve dolayısıyla araç dengelenmediği takdirde:
<ul ="square">[*] Sürüş konforunda azalma[*] Lastiğin süspansiyon, direksiyon, dönüş unsurlarında bozulma meydana gelecektir. [/list]
Sürüş esnasında titreşimler hissedilmez. Araç tarafından bu
titreşimler yok edilse dahi ön jantlarda önemlidir. Balanssızlık aracı
kullanırken hissedilmese bile araca zarar veriyor olabilir. Bu nedenle
hem ön hem ark lastiklere balans işlemi uygulanmaktadır.



Balans ayarı dönen parçaların düzensiz titreşimlerini önlemek amacıyla gereklidir.


Jantları İyi Merkezlemek İçin Ne Yapmalısınız?

Bijonların dengeli sıkılması:
<ul ="square">[*] Jant ve aksların yıpranmasını önleyecektir.[*] Tüm bijonların eşit oranda sıkıştırılmasını sağlayacaktır. [*] Lastiğin çıkarılmasını kolaylaştıracaktır. [/list]
Jantlar araca takılırken bijonlar gereğinden fazla sıkılmamalı ve torkmetre kullanılmalıdır.



Lastik Hava Basıncı Neden Ve Nasıl Kontrol Edilmelidir?

Lastik basınçları düzenli olarak kontrol edilmelidir (en az
onbeş günde bir) Lastik basınç düşüklüğü aşağıdakilerle açıklanabilir;
<ul ="square">[*] Kullanımdan ötürü lastik havasının doğal olarak düşmesi.[*] Hava sıcaklığındaki değişimler.[*] Yabancı bir cismin (çivi vb.) lastiğe batması sonucu.
Tubless lastiklerde çivi lastikden çıkmadığı sürece lastiğin havası
tamamen boşalmaz. Ancak lastiğin hareketinden dolayı çivi yerinde kalsa
bile hava kaçırır. [/list]



Lastik Hava Basıncı Nasıl Ayarlanmalıdır?

Lastik şişirme basıncı aracın kullanıma bağlıdır.
<ul ="square">[*] Tavsiye edilen basınç, araçtan araca farklılık gösterebilir. [*] Her koşulda araç üreticisinin tavsiyesine uyunuz. [*] Karavan, römork ve tekne taşıyıcı gibi çekilen araçların lastiklerine özel basınç uygulanmalıdır.[/list]



Doğru basınç, lastiğin uzun ömür ve emniyetini sağlayan en
önemli faktördür. Basıncı lastik soğuk iken kontrol edilmelidir. Lastik
sıcak iken basınç kontrolü yapılırsa, tavsiye edilen basınç oranına en
az 4 psi ilave edilmelidir.


Neden Yeni ve Az kullanılmış Lastikler Arkaya Takılmalıdır ?

Çoğu araçlar önden çekişlidir. Yani ön lastikler arka
lastiklere nazaran daha hızlı aşınır. Sürücüler genelde öne daha tutunan
lastiğe alışkındır.
Yeni lastikler öne takılırsa;
<ul ="square">[*] Aracın hareketleri farklılaşacak, kullanıcı adaptasyon güçlüğü çekecektir. Aracın tutuşu tersine dönecektir.
[*] Kayan bir yolda, önce kontrol edilemeyen aksta, yani arka taraftaki tutuş gücü azalacaktır.
[/list]



Yeni lastikler arkaya takılırsa;
<ul ="square">[*] Araç hareketleri sürücünün alışık olduğu eski haline dönecektir (Yol tutuşu eskisinden daha fazla oranda sağlanacaktır)[*] Sürücünün kontrol edemediği arka dingil lastiklerinin yol tutuş kabiliyeti artar. [/list]
Eğer lastikler yeniyse yerlerinde bırakılmalıdır.



Ani frenleme, keskin virajları dönme ve özellikle kaygan
yüzeyler gibi zor durumlarda yol hakimiyetini sağlayabilmek için yeni
veya az kullanılmış lastikler mutlaka arka dingile takılmalıdır.


Araç Geometrisi Neden İyi Ayarlanmalıdır ?

Dönen aksamın geometrik bozukluğu lastiklerin çabuk
aşınmasına, hatta yol üzerindeki hareketlerinin bozulmasına sebep
olacaktır. Lastik paralelliği sistematik olarak kontrol edilmelidir.

Bu nedenle aracınızı düzenli olarak bir rot ayar servisinde

 

Bence H yerine T olmasının bir sakıncası yok gibi, H 210km. T 190 km. Zaten kış koşullarında 100km. bile fazla riskli. Sürat cetvelinden görünene göre durum bu.
Fakat yinede istediğiniz ölçüde lastik için, yani 185/65 R14 86H içinhttp://www.starmaxx.com/poppage.php?ID=303linkteki tabloyu incelemenizi öneririm. Bende aynı markanın yazlık lastiklerini kullanıyorum. Bir şikayetim yok. Ayrıca oldukça ekonomik. Türkiye piyasasına gireli 2-3 yıl kadar olmuş. Tutulacağını düşünüyorum. Saygılar.

 

Neden Yeni ve Az kullanılmış Lastikler Arkaya Takılmalıdır ?

Çoğu araçlar önden çekişlidir. Yani ön lastikler arka
lastiklere nazaran daha hızlı aşınır. Sürücüler genelde öne daha tutunan
lastiğe alışkındır.
Yeni lastikler öne takılırsa;
<ul>[*] Aracın hareketleri farklılaşacak, kullanıcı adaptasyon güçlüğü çekecektir. Aracın tutuşu tersine dönecektir.
[*] Kayan bir yolda, önce kontrol edilemeyen aksta, yani arka taraftaki tutuş gücü azalacaktır.
[/list]



Yeni lastikler arkaya takılırsa;
<ul>[*] Araç hareketleri sürücünün alışık olduğu eski haline dönecektir (Yol tutuşu eskisinden daha fazla oranda sağlanacaktır)[*] Sürücünün kontrol edemediği arka dingil lastiklerinin yol tutuş kabiliyeti artar. [/list]

bunu ben tam tersi diye biliyordumhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley5.gif

 

Lastiklere nerelerde nitrojen bastırılır?