Hyundai'nin Yeni Gamma 1.6L GDI Motoru

1.6 turbosuz gdi motor 6300rpm de "140 hp " güç üretiyormus. (138 hp, 103 kW) ve maximum tork 17.0 kg·m (167 N·m, 123 lb-ft). Ayrıca, bunlara ilave olarak yaklasık 10% daha az yakıt tuketiyormus. Yeni accentler bu motorla satısılacakmıs. Tabi diger yeni hyundai benzinli araclarıda.
[tube]http://www.youtube.com/watch?v=BxugQl47Ol4[/tube]

Alternatif
http://www.myvideo.de/watch/7502618/Hyundai_Unveils_New_Gamma_1_6L_GDI_Engine


Düzenleyen : qaan88

 

2. vidyoyu izledim..anlatılanların yarısı doğru olsun, bu motorun kullanıldığı araçlar teorik anlamda piyasanın yeni rakibi olur

 

Ne gerek duymuş ki böyle bir motora Hyundaihttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley19.gif

 

Serdar Bey abi sıradan sıralı sistemlere uyumsuzmus bu gdi lar. Fakat, artık Fsi motorlara da lpg uygulanmaya baslandı. Bu gdi motorlara da fsi lara uygulanan sistem uygulanabilirmis. Hatta mitsubishi gdi motora lpg uygulanıyormus suanda. Örnek olması acısından bir ilanda buldum.
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-araba-mitsubishi-carisma-full-full-arac-28526898/detay

Bu motorun en buyuk avantajı turbosuz o kadar güç üretmesidir, bence.

Düzenleyen : qaan88

 

LPG konusunda siz ne derseniz o doğrudur o yüzden tersi bir düşünceyi aklımdan geçirmiyorum bile https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif Benim anladığım motor tamamen verimlilik üstüne tasarlanmış. Diğer firmalara rakip göstermemin sebebi buydu açıkçası. Şunu diyebilirsiniz: "kardeşim piyasadaki tek verimli motor bu mu ?" tabi ki değil ama hyundai düşük fiyat politikasını uygularsa hoş olur. Bir de vidyoda yanlış görmediysem bir tork grafiği vardı. Orada araç 2000-4500 devir arasında en verimli halini alıyor. Eğer yüksek devirlerden kastınız 4500 devrin üstüyse ve araç 2000-4500 arası yüksek tork üretip 1.6 gibi yakabiliyorsa ben hala bu motor tutabilir diyorum. Tutabilir dememin iki sebebi var: ilki sizin de dediğiniz gibi ülkemizin güzel benzin fiyatları bir diğeriyse insanlarımızdaki "hyundai" önyargısı
<div style="-: initial; -repeat: initial; -attachment: initial; -webkit--clip: initial; -webkit--origin: initial; : rgb(255, 255, 255); margin-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; font-size: 12px; -: initial initial; ">

<font ="A

 

GELİŞTİRME AMAÇLARI:
- Mitsubishi'nin GDI motoru geliştirilirken <adklik id="adklik6">kendi</adklik> sınıfının en iyisi olan yakıt tüketimi (kurşunsuz normal benzine göre en uygun şekilde ayarlanmış <adklik id="adklik7">olarak</adklik>) ve normal çalışma devirlerinde daha yüksek güç (daha düz tork eğrisi) elde edilmesi amaçlanmış
MEKANİK ÖZELLİKLERİ:

Yeni motora düşük yakıt tüketimi ve yüksek güç sağlayan <adklik id="adklik8">özellikler</adklik> şunlar:

+ Dik ve Düz Emme Borusu, silindire giden hava akışını kontrol ediyor

+ Eğimli Piston Başı, <adklik id="adklik9">yanma</adklik> davranışını kontrol ediyor


+ Yüksek basınçlı Yakıt Pompası, en uygun yalın yanma özelliklerine
ulaşmak için yakıtı gerekli yüksek basınçta doğrudan silindirlerin içine
püskürtüyor.

+ Yüksek basınçlı, Döndürme Hareketi Sağlayan
Enjektörler, püskürtme spreyinin etkili ve verimli bir şekilde küçük
parçalara ayrılmasını (atomize olmasını) ve yayılmasını sağlıyor.


Geleneksel motorlarda yakıt ve hava silindirin dışında karıştırıldıktan
sonra silindire veriliyor. Bu nedenle karışma noktası ile silindirin
arasında kayıplar oluşuyor ve ateşleme zamanlaması da en uygun şekilde
gerçekleştirilemiyor. GDI motorunda ise yakıt doğrudan silindire ve çok <adklik id="adklik10">hassas</adklik> bir zamanlama ile püskürtülüyor. Böylece kayıplar ve verimlilik düşüşü önleniyor.

NASIL ÇALIŞIYOR?

Dik emme boruları güçlü bir aşağı doğru akım yaratıyor ve bu sayede yakıt enjeksiyonu en iyi şekilde gerçekleştiriliyor. <adklik id="adklik11">Özel</adklik>
bir şekle sahip piston başı sayesinde silindirin içinde dikey bir hava
hareketi oluşturuluyor. Sıkıştırma zamanının sonuna doğru püskürtülen
yakıt, yüksek basınçlı, döndürme hareketi sağlayan enjektörler ile yoğun
bir sis gibi atomize ediliyor. Bu sis şeklindeki hava yakıt karışımı
silindirin içinde döndürülüyor ve verimli bir şekilde katmanlaştırılmış
olarak ateşleniyor.

Bu sayede genel olarak çok yalın olan bir hava/yakıt karışımı ile <adklik id="adklik12">düzenli</adklik>
bir yanma sağlanıyor. Silindirin içinde ateşlemeden önce katmanlar
halindeki hava/yakıt karışımında bujinin yakınında en zengin karışım
(yakıt oranı yüksek) katmanı yer alırken bujiden en uzakta en fakir
karışım (yakıt oranı düşük) yer alıyor.

Solda yatay dönme akışı, sağda GDI de kullanılan dikey akış hareketi

Bu sayede ateşlemenin gerçekleştirilebilmesi için yeter<adklik id="adklik13">ince</adklik>
zengin bir karışım sadece silindirin bir bölümünde oluşturulmuş oluyor
ve yakıt tüketimi azaltılıyor.Ayrıca GDI motoru diğer motorlardan daha
düşük devirlerde çalışabiliyor (örneğin, rölantide 600 dk/devirde).
Düşük yakıt tüketimi ile yüksek <adklik id="adklik14">performans</adklik>ı
birleştirmek için motor iki farklı çalışma biçimine sahip. Düşük yakıt
tüketimi modunda, yani 120 km/s'ye kadar hızlarda motor 30:1 ve 40:1
gibi hava/yakıt karışımı oranlarında çalışıyor. Güç modunda ise özel
tasarlanan bir emme borusu ek performans sağlıyor. Yeni 1.5 litrelik GDI
motorunun gücü Mitsubishi'nin aynı hacimdeki normal motoruna göre normal devirlerde (600-2500 d/d) % 10 daha yüksek.

Yüksek
performans daha iyi hacimsel verimlilik ve yüksek sıkıştırma oranıyla
elde ediliyor. Dik emme boruları tarafından oluşturulan daha iyi akış
koşullarına ek olarak, daha fazla güç elde etmek için güç modunda
yakıtın bir bölümü, emme zamanı sırasında enjekte ediliyor.Yakıtın
sıkıştırma zamanının sonlarına doğru çok ince bir şekilde atomize olmuş
olması havayı soğutuyor ve vuruntu yapma eğilimini azaltıyor. Bu
sayedece yüksek 12:1 sıkıştırma oranı kullanılabiliyor ve çok iyi yanma
verimliliği elde edilebiliyor.

 

Bizde daha önce passat vardı ve 8 litre civarı sehiriçinde tükeytim vardı. Getz ondan daha hafif ve motoru daha kucuk olmasına ragmen sehiriçinde ortalama 9-9.5 litre benzin yakıo. Bizim bir tanıdıkta 1.8 Mitsubishi carizma var. Dedigi dogru ise 7.5 litre benzin yakıyormus sehiriçinde. Fakat, gercekte o kadar tasarruflu mu bilmiyorum. Yalnız hyundainin geliştirdigi GDİ motor mitsubishi motoruna göre %10 daha az tuketim yapıomus.

Düzenleyen : qaan88

 

Bunun hakkında iftarda detaylı konuşalım Serdar Bey.https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif

Düzenleyen : Turgay

 

İnternette biraz arastırma yaptım. Abd de satılan yeni hyundailer bu motorun 2.4 ünü kullanılıyormus. eger yazılan veriler dogruysa zaten bu araca lpg taktırmayada lüzüm yok. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif Ayrıca, eksikliklerini bilmiyorum fakat ümit ediyorum hyundai mitsubishi nin hatalarını kendi geliştirdigi bu motorda çözmüştür. 2 sene sonra kesinlikle bir sonata düşünüyorum. Fakat, o zaman bu motorun oldugu yeni accent bile alabiliriz sırf bu motordan dolayı.

 

Ben o pilavı daha önce yedim bi daha asla yemem.

 

Ne farkı var ki ikiside aynı sonuçta

 

Zaman bırakalım,
Neler olacak görelim

 

http://www.myvideo.de/watch/7667771/Hyundai_All_New_Avante_Elantra

daha önce paylaşıldı mı bilmiyorum ama harika...
Hayırlı ramazanlar arkadaşlar...

 

Serdar Abi Gene Döktürmüşsün

 

Benim aracım 1.2 Skoda fabia 3 silindirli ve gaz kelebeği benimkinin de sonuçta elektronikti.Bu araç 1.6 Fsi motorun bir silindirinin kaldırılmışını düşünün onunla aynı idi.Fsi 115 bg nde 2.4 gdi la sonuçta aynı bg nde olması zaten düşünülemez.Şimdiki teknoloji artık bunu yazılımla bile yapabiliyor ama sonuçta kullandıkları teknoloji bakımından yazmıştım.1.2 Fabia 64 bg de yeni kasa fabia 1.2 ise 70 bg nde sonuçta motorda bir farklılık yok bunu yazılımla sağlamak mümkün.

 

.Bana deseler ki ya senin araç 2007 Elantra gel sana senin aracı alıp hiç ücret ödemeden 2011 2.4 mü dür nedir ondan verelim ben 2007 Elantram derim.Değişmem yani.