1.4 Benzinli yeni nesil motor hangi modelinde var

1.4 Kappa D-CVVT motor sadece 2014 modellerinde mi var yoksa 2013 ler de de bu motor kullanılmış mı...​

 

kimseden ses yok.
sanırım 2013 ün 6. ayından sonra çıkanlarda bu tip motor var...

 

yeni nesilden kastınız nedir?
mesela benim araçta CVVT motor (akıllı motor) mevcut...
kendi kendine sürüş stilinize göre ekonomi yada performans moduna ayarlıyor...
kısaca sizin herhangi bir tuşa basmanıza gerek yok...
motor kendinden bu işlemi gerçekleştiriyor...

 

1.4 Kappa çok yeni bir motor değil, şimdilik en aşağı accent blue benzinli modelinde var yalnız 100 beygir gücündeki bu motor accent blue için hiçte hatırı sayılır bir güç üretemiyor gibi görünüyor üstüne üstlük buna rağmen yakıt sarfiyatıda ideal değil, dayanıklılık açısından birşey söyleyemeyeceğim bunun için henüz yeni sayılır, tork değeride öyle aham şaham değil 133Nm tork üretiyor. Belki Türkiye kullanıcısı bunları pek kaale almıyordur bakıyor adam aaa 1.4 tamam bu az yakar.... hayır hem çok yakar hem gitmez sebebi arabanın büyük ve ağır olması asıl sebep bu motor fena değil, ama işte blue ağır bir otomobil olunca kağıt üzerindeki hızlanma değerleri yurtdışındaki bazı standartlara göre çok çok düşük, sonra birde bir kahvehane muhabbetidir gidiyor ağır araba yol tutuşu iyidir diye yanlış... ağırlaştıkça fren mesafesi uzar viraj girişlerindeki yanal yük artar hızlanma negatif etki görür, bu da kullanma keyfini ve emniyeti mahvediyor. hyundai den 120hp lik 140nm tork üreten 6500rpm de maksimum gücü gören bir motoru ne zaman görebileceğiz şu vergilendirme ve benzin fiyatları böyle gittiği sürece bu tip motorlar asla gelmeyecek buraya.

1.4 Kappa da cvvt mevcut yani ekzantrik mili eksen değiştirerek emme supaplarını daha fazla açık tutuyor yada gaza az basıldığında emme supapları daha kısık çalışıyor.

Uzun lafın kısası motor gücü endişeniz varsa dizel olanlara bakın bu kadar ince detayı servis bile söyleyemeyecektir bilmezler çünki.

 

Dediğiniz gibi bir motor aracımda ve i30 da var. 1.6 gdi 160 NM tork ve 6300 devirde 135 hp güç üretiyor. Ama 1400 kg lik aracı uçuruyor mu? derseniz cevabım maalesef hayır.

 

benim 2012 i20 Troy 1.4 CVVT 100 Beygir 140 Nm torku 4200 d.d de veriyor...
Aynı zamanda çok çok ekonomik... Hem katalog değerlerinden çok çok daha az yakıyor hemde dizelciler bile benim değerlerimi tutturmakta zorlanıyorlar...

Bu motoru iyi tanırsan 10 numara 5 yıldız bir motor...
Eğer ayağına hakim olmazsan araç otomatik olarak Eren hocam ın dediği gibi performans moduna geçiyor...

Eğer ayağına hakim olursan süper ekonomi oluşturuyor...

Aksaray-Konya/Ereğli arasını bayram öncesi cuma günü klima kapalı akşam saat 22:00-24:00 arası sol cam yarıya kadar açık 4,3 LT/100 km de yaktı...

Dönüşte öğlen 14:00-16:00 klima 1. kademe sürekli açık, bagaj tam dolu 2 kişi 5,0 LT/100 km yaktı...

Hesabınızı siz yapın... Mevcut atmosferik araçlar arasında f/p oranı bu motorun çok yüksek...

 

öğrenmek istediğim buydu. tşk ederim arkadaşım...

 

arabanızdaki motor 1.4 Kappa D-CVVT motormu. yani yeni nesil dedikleri.
birde i20 nin ağırlığı ile bluenin ağırlığı aynı değil. belki i20 de bu motor daha avantajlı olabilir.

 

Bildiğim kadarı ile kappa bu değil... ama teknoloji benzer yani kappa dan önceki motor araç 1156 kg belki blueden bile ağırdır ) kappa motor gibi aliminyum gövde mevcut... ısıl iletkenliği yüksek ve hafif... kappa da da bu böyle olması gerekiyor... D-CVVT değil bendeki...
Direkt CVVT...

 

Hyundai Kappa engine - Wikipedia, the free encyclopedia

http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_i20

incelemenizi tavsiye ederim...
Benim motor gamma 1.25 CC ler kappa olarak geçiyormuş...

 

yok blueden ağır değil.
Yüksüz Araç Ağırlığı (En Ağır) (kg) 1,158 i20
Yüksüz Araç Ağırlığı (En Ağır) (kg) 1,192 blue

 

i20 Troy 1.2 1160 kg,
i20 Troy 1.4 1202 (1230 otm) kg
i20 Troy 1.4 CRDi (75 PS) 1297 kg
i20 Troy 1.4 CRDi (90 PS) 1301 kg

Troylar da ağırlık bu şekilde

 

evet GDI motorlarda benzin enjektörleri yanma odası içerisinde konumlandırılmış durumda benzin doğrudan yanma odasına yani silindir içerisine püskürtülüyor mükemmel bir benzinli motor sistemidir GDI, eski sistemlerdeki emme manifoltundan gelecek yakıt hava karışımı silindire GDI a göre daha geç geliyor gaz pedalı tepkileri daha sağır oluyor GDI lar hem yüksek güç üretiyor hemde gaz tepkileri ferrari gibi.

işte troy serisinde kullanılan motor i20 kasası için iyi hatta çok ideal bir motordu bunu kaldırıp yerine 1.2 gamma benzinli seri motorları koydular ve yeni i20 ler keyifsizleşti eski i20 ler daha güzeldi, yüksek tork değeri alt devirlerde sağlandıkça yakıt sarfiyatı azalır dizelin tipik mantığıdır. Ama bu benzinli içinde geçerli

wikipedia linki tam detaylı değil bu motor piyasa için hala yeni demekki

yalnız accent blue katalogta yüksüz ağırlık vermiş yani sürücü ve yakıt deposundaki belli miktar yakıt dahil değil accent blue nun 1300kg civarı bir sürüş ağırlığına sahip olması lazım i20 de 1240kg civarıdır. 70kg sürücü ve 20-30kg yakıt ile beraber dersek

Aslında benim özlediğim şeyler görmek ve sahip olmak istediğim şeyler 900-950 kg luk tasarıma sahip B sınıfı otomobiller olunca bu rakamlar çok çok yüksek geliyor. Ağırlık her zaman dezavantajdır aynı fren sistemi olan aynı motor ve şanzımanı olan aynı jant ve lastikleri olan ağır ve hafif olmak üzere iki farklı otomobilde; hızlanma çabukluğu, yakıt sarfiyatı, fren durma mesafesi, virajlardaki merkezkaç viraj dışına çekme direnci, devrilme toleransı ve alt takım lastikler gibi sistemlerin km başına aşınma payı gibi özellikleri hafif olan otomobilde çok daha iyi sonuçlar gösterir.

Ve bu yeni nesil B serisi hyundai ler tasarlanırken mutlaka şasi üzerinde biryerlerde safra ağırlıkları konumlandırıldığına şüpheliyim, şekil ve mekanik yeterlilik itibariyle benzer materyaller kullanılarak şimdikine yakın metodlar ile çok çok daha hafif tasarlanabilirlerdi, piyasada şu ankinden de daha güçlü bir imaja sahip olabilirlerdi.

 

o zaman 1.6 dizel blue temiz 2. eli daha mantıklı...

 

Bu cvvt ile toyotanın vvt gellynin cvvt si farklımı?

güvercin vasıtasıyla gönderildi

 

evet bu daha iyi bir seçim olacaktır

hepsi aynı mantıkla çalışır ama ilke olarak biraz farklıdırlar, motordan güç istediğinizde emme supaplarını açan ekzantrik milinin ekseni bir ekzantrik mili ucundaki elektromekanik parça ile değişir ve ekzantrik kamlarının uçları supapları erken açıp kapamaya başlar yada ekzantrik mili kamların haricindeki bir mekanizma ile manipüle edilir bu olay o şekilde olur, emme supaplarının daha erken açılması ve daha fazla açık kalması sağlanır yakıt sarfiyatı azıcık artsada esnek bir biçimde güç elde edilir yada tasarruf sağlanır, gaza az basıldığında ekzantrik ekonomik konumuna geri döner supaplar daha az açılır daha az süreyle açık kalır az yakar yavaş hızlanır. Elimizde esnek çalışma şekline sahip bir motor olur

mesela honda vtec sisteminde silindir başına dört tane supap yani 16 valften her silindirdeki 4 supap normal şartlarda emme ve eksoz zamanlarındaki ikişer supap teker teker açılırken vtec açıkken alttaki mekanizma ile çift çift açılıyor yani iki eksoz supapı ardına iki emme supapı açılıyor ancak emme supaplarına daha erken açılması için ilave bir mekanizma daha eklenmiş en az iki aşama mevcut



bu alttaki videoda çift cvvt yani D-CVVT sistemini anlatmış videodaki motor V tipi bir motor çift cvvt den kasıt burada hem emme hem eksoz supapları için daha erken yada daha geç açılıp kapanan supap mekanizması yapılmış aktivasyon hidrolik yağı ile solenodi valf tarafından sağlanıyor. Bu tek aşamalı bir sistem gibi duruyor